新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？

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本文目录一览：

• 1、新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？
• 2、招飞体检配镜E字表配到多少呢？
• 3、戴眼镜的情况下可以去当民航飞行员吗

新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？

新标准下民航招飞体检眼科屈光度判定以矫正远视力达1.0时的配镜度数为准，同时设定了屈光度、散光、屈光参差的数值限制，具体判定流程及标准如下 ：

• 屈光度超标范围

  根据新版《民用航空体检鉴定医学标准实施细则（AC-67-FS-001R1）》，招飞体检鉴定申请人屈光度超过-4.50D～+3.00D范围（等效球镜），散光两轴相差超过2.00D，或屈光参差超过2.50D（等效球镜），应鉴定为不合格。

• 具体判定流程

  初步检查 ：可采用小瞳孔下电脑验光进行初步屈光检查，申请人屈光度大于等于标准0.75D者，应终止检查。

  进一步检查 ：小瞳孔下电脑验光屈光度在标准边缘（±0.50D）时，应在睫状肌麻痹状态下，经电脑验光或检影验光等客观验光后，进行综合验光仪或者插片试镜检查，以确定其屈光度。

  结果判定 ：屈光度检查结果应以矫正远视力为1.0时所配戴的镜片度数为准进行判定，其中近视以配戴镜片的最小度数为准，远视以配戴镜片的最大度数为准。

  复检判定 ：招飞体检鉴定申请人招飞复检时，如屈光度较招飞初检时变化不超过±0.50D范围，可视为其屈光状态属于自然进展变化，而进行综合判定。

• 判定标准的变化与争议

  判定标准变化 ：单纯散瞳后电脑验光或人工检影验光屈光度超标均不能作为直接淘汰的依据，而应根据插片验光的结果为准。 橘子网

  实践中的争议 ：对于体检医生而言，标准规定的验光要求通常很难完成，尤其合并散光的时候，如何进行综合验光具有很大的挑战。在新标准早期执行阶段，相当一部分的体检机构或体检医生仍然以散瞳后人工检影验光作为屈光度的主要判定标准，简单易行但容易导致不可控的冲突。个别体检机构将直接以配镜处方作为屈光度的主要判断标准。由于标准规定的屈光度的检查方法在实践中很难进行，结果通常也会有争议， 远期对于屈光度的判定最终将以配镜处方为准 。

招飞体检配镜E字表配到多少呢？

招飞体检配镜若参考E字表，最好配到E字表1.2，至少达到1.0的水平 。具体分析如下：

• 民航招飞体检视力标准 ：根据民航招飞体检标准《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范（MH/T 7013 - 2017）》，任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上，双眼远视力应达到1.0或以上。若任何一眼裸眼远视力低于0.7，但裸眼远视力不低于0.1且矫正远视力不低于1.0，鉴定为合格。这意味着如果招飞学生裸眼远视力达不到C字表0.7，需佩戴矫正镜看到C字表1.0。
• C字表与E字表的差异 ：

  原理 ：常见的E字表与招飞用的C字表原理一样，但C字表受主观因素影响较小、检测结果较准确，所以在招飞体检中被普遍采用。

  视标开口方向与检查精度 ：E字视力表只有4个方向，判断每个视标开口方向概率为25%；C字视力表有8个开口方向，概率降低到12.5%。开口方向越多，准确判断每个视标开口方向的概率越低，检查精度也就越高。

  视标分辨难易程度 ：E视力表在开口数量上是C视力表的两倍，从对角线长度、占用面积、缺口面积和视标的阴影部分的面积来看，E字表更容易被分辨。

• E字表与C字表视力水平对应关系 ：只要没有散光，E字表和C字表差别不大，但目前还没有两者的换算公式。一般情况下，E字表视力1.0相当于C字表0.8的水平。
• 招飞体检配镜参考E字表的标准 ：由于招飞体检要求矫正远视力达到C字表1.0，结合E字表视力1.0相当于C字表0.8的水平，为了更稳妥地达到招飞体检视力要求，参考E字表配镜最好配到E字表1.2，至少也是1.0的水平。

戴眼镜的情况下可以去当民航飞行员吗

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可以。戴眼镜且视力达标者，现在有机会成为民航飞行员。

民航飞行员对视力的要求近年来逐渐放宽，政策更趋人性化。以我国民航局现行标准为例，飞行员招录允许矫正视力达标者报考，具体规则分为两个层面：
1.体检标准变化
裸眼视力要求从过去严格限制，调整为单眼裸眼视力≥0.1（C字表）。矫正视力则要求双眼视力≥1.0，且屈光度数不超过-4.50D~+3.00D（近视不超过450度，远视不超过300度）。

2.体检执行流程
民航体检时会采用医学验光而非普通眼镜店验光，需提供三个月内验光单。配镜后需通过遮盖试验、隐斜视检查等专项测试，确认双眼协同工作能力达标。体检前建议选择专业机构重新验光，避免旧镜度数误差导致复检失败。

招飞过程还涉及辨色力、立体视觉、眼底健康等眼科检查，其中色觉异常（色盲色弱）仍是硬性淘汰指标。近年来激光手术矫正视力的合格案例增多，但要求术后半年以上且无并发症，角膜厚度等指标须符合航医标准。

政策调整源于驾驶舱电子显示屏的升级优化，现代客机更多依赖电子仪表而非目视观测。但飞行员仍需每年复查视力，超出矫正标准或出现严重眼底病变仍需停飞。建议意向者提前到民航体检定点医院做预检，全面评估身体条件匹配度。

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