民航局正式批复 顺丰为什么一定要建自己的机场

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本文目录一览：

• 1、民航联盟：顺丰航空开通“鄂州=安克雷奇=纽约”国际货运航线
• 2、顺丰空运是自己的飞机还是民航的
• 3、民航局正式批复 顺丰为什么一定要建自己的机场

民航联盟：顺丰航空开通“鄂州=安克雷奇=纽约”国际货运航线

顺丰航空正式开通“鄂州=安克雷奇=纽约”国际货运航线

北京时间2023年6月16日晚，顺丰航空一架B747-400型全货机搭载着近100吨货物从鄂州花湖机场起飞，成功抵达美国第一大城市纽约，这标志着“鄂州=安克雷奇=纽约”国际货运航线正式开通运行。

一、航线开通背景与意义

此次航线的开通，是顺丰航空在不到一个月内，继开通鄂州花湖机场首条北美航线“鄂州=洛杉矶”后的又一重要举措。该航线的成功开通，不仅进一步拓展了顺丰航空的国际货运网络，更实现了从鄂州直通美国东北部大西洋沿岸城市群核心地区的航空物流通道，为中国品牌拓展北美市场提供了更多的物流选择和更强的物流保障。

同时，这一航线的开通也有助于鄂州花湖机场进一步释放航空货运枢纽效能，扩大其国际影响力。作为亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场，鄂州花湖机场的航空货运能力将得到进一步提升，为打造“一日达全国、隔夜达全球”的快货物流圈奠定坚实基础，助推鄂州外向型经济的发展。

二、航线详情与运营

“鄂州=安克雷奇=纽约”国际货运航线由顺丰航空运营，采用B747-400型全货机执飞。该机型具有载货量大、航程远等特点，非常适合进行国际长途货运。航线途经美国安克雷奇作为中转站，最终抵达纽约。这一航线安排不仅缩短了飞行时间，还提高了货物的运输效率。

在运营方面，顺丰航空将充分利用其丰富的国际货运经验和先进的物流管理系统，确保货物的安全、快速、准确运输。同时，顺丰航空还将根据市场需求，灵活调整航班频次和货物种类，以满足不同客户的个性化需求。

三、航线开通对物流行业的影响

此次航线的开通，将对物流行业产生深远影响。一方面，它将进一步提升中国物流企业在国际市场上的竞争力，为中国品牌走向世界提供更多支持。另一方面，它也将促进全球物流资源的优化配置，推动物流行业的转型升级和高质量发展。

此外，随着鄂州花湖机场航空货运枢纽功能的不断完善和拓展，将有更多国际货运航线在此开通运营，进一步推动中国物流行业的国际化进程。

四、顺丰航空的未来发展规划

展望未来，顺丰航空将继续以鄂州花湖机场为枢纽，加快提升运行保障能力，围绕市场需求继续布局国内、国际货运航线。同时，顺丰航空还将依托鄂州花湖机场的枢纽门户功能，不断提升航空物流服务的品质与竞争力，为客户提供更加优质、高效的物流服务。

在国际化方面，顺丰航空将进一步加强与国际物流企业的合作与交流，共同推动全球物流行业的创新发展。同时，顺丰航空还将积极探索新的物流模式和技术应用，不断提升自身的核心竞争力和市场地位。

综上所述，“鄂州=安克雷奇=纽约”国际货运航线的开通，是顺丰航空在国际化进程中迈出的重要一步。未来，顺丰航空将继续以客户需求为导向，不断提升服务品质与竞争力，为中国物流行业的国际化进程贡献更多力量。

顺丰空运是自己的飞机还是民航的

顺丰空运是自己的飞机还是民航的

顺丰空运是自己的飞机。顺丰航空隶属于顺丰速运有限公司，简称顺丰速运。顺丰速运有限公司于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。

顺丰速运

经过多年的潜心经营和前瞻性的战略布局，顺丰已形成拥有“天网+地网+信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络。

顺丰采用直营的经营模式，由总部对各分支机构实施统一经营、统一管理，保障了网络整体运营质量，是A股首家采用直营模式的快递公司。

2019年12月18日，顺丰在人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第61位。2020年1月4日，顺丰获得2020《财经》长青奖“可持续发展创新奖”。

民航局正式批复 顺丰为什么一定要建自己的机场

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您好！顺丰是国内最早开拓航空业务，最早成立航空公司的民营快递企业。在国际上，全球快递领军企业大部分都拥有一个全球或者是全国性的货运枢纽，用于提高货物周转率和飞机使用率。随着上市的脚步逐渐逼近，顺丰的航空战略逐渐清晰。
国内的客运网络是点对点，没有真正意义上的中转枢纽中转，旅客早已习惯直达，，中转意味着时间消耗。但从运输的角度来讲，这不是货运的最佳选择，中转才是。
另一方面，中国的全货运航线少，拥有的全货机也很少，货物的运输长期以来都是依靠客机的腹舱，这种运输方式不能实现效率最大化，一方面是因为运输量有限，一方面是很难做到需求端的匹配，客运运力的投放往往不太符合货运的需求，导致供需两端出现错位。
“货运最关心的是综合运输成本，国内客运路线设计没有办法满足综合成本最低的要求。”航空咨询机构——开锐咨询合伙人王晓华告诉界面新闻。
国内机场一直以来都“重客轻货”，国内200多个机场中，没有专门为货运打造的机场，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。
“国内机场是为旅客设计的，它没有考虑到货运，尤其没有考虑到快递业的需求。整个快递流程在地面的实际运作不是很顺畅，我们跟客运资源发生了冲突，所以不得不做这样一个考虑。”顺丰航空总裁李胜去年6月回答有关“建机场”的问题时表示。
货运可以忍受长距离颠簸，那就意味着货运枢纽的存在不需要严重依赖腹地的货源，货的来源可以不限于2-3小时的陆地运输。即便枢纽所在地的经济不发达，人口稀少，航空货运需求不强，仍然有可能被选中，比如美国孟菲斯和阿拉斯加的安克雷奇。
鄂州与武汉只有一个小时的车程，从鄂州起飞，两个小时能够覆盖全国主要地区，这些地方占全国至少80%以上的GDP。
顺丰目前拥有40多架全货运飞机（含租赁），民营企业中排名第一，另外还拥有1.6万辆运输车辆。通过航线设计以及地面交通资源调度能够提高飞机使用效率，以及货运的周转速度。
对于顺丰来说，建立机场的重要意义还在于降低成本。
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